Факторы риска воздушных путешествий (медицинские аспекты проблемы) и их возможное решение на базе проектов Ил-214 и Ил-476.

Тема: Факторы риска воздушных путешествий (медицинские аспекты проблемы) и их возможное решение на базе проектов Ил-214 и Ил-476.

Несколько слов о факторах полета. Полет

осуществляется в условиях изменяющегося

атмосферного давления и давления в кабине

самолета. Герметические кабины обеспечивают

поддержание атмосферного давления в них в

пределах 630-567 мм рт. ст. (высота 1.600-

2.400 метров). Изменение давления в кабине

происходит вследствие изменения атмосферы

при взлете, посадке и маневрах самолета по

вертикали.
В организме человека перепад давления

возникает при нарушениях выравнивания

давления в газосодержащих полостях тела с

изменяющимся давлением среды, окружающей

эти полости или граничащей с ними. При

понижении внешнего давления (подъем на

высоту) в полостях тела создается

положительный перепад, а при повышении

давления (спуск с высоты) — отрицательный.

В результате перепадов давления в организме

при определенных условиях могут возникать

такие заболевания, как баротравма среднего

уха и придаточных полостей носа, высотный

метеоризм, а также высотная зубная боль.
Рассмотрим подробнее эти состояния,

возникающие при полете.
Баротравмы среднего уха и придаточных пазух

носа возникают вследствие несоответствия

вентиляции слуховой трубы и придаточных

пазух носа интенсивности изменений

атмосферного давления. Чаще эти состояния

развиваются при наличии воспалительных

процессов в носоглотке. Проявляется

заболевание ощущением заложенности, болями

в ушах и придаточных пазухах носа (чаще в

лобных). При баротравме среднего уха может

иметь место понижение слуха, появление шума

в ухе, головокружение, ощущение давления и

переливания в ухе при наклонах головы,

тошнота.
Основными симптомами баротравмы

придаточных полостей носа являются

ощущение тяжести в голове с одной стороны,

переходящее в резкую локальную боль на фоне

общей головной боли, одностороннее

покраснение кожи лица, слезотечение,

обильное потоотделение.

Эти симптомы чаще возникают не во время

подъема, а при быстром спуске с высоты. При

их возникновении необходимо совершать

глотательные движения (сразу же после начала

снижения самолета), сосать леденцы,

использовать жевательную резинку, совершать

энергичные движения нижней челюстью, а

также произвольное затяжное зевание. Это

помогает ослабить или полностью устранить

боль и дискомфорт в ушах.
С целью профилактики можно закапывать в нос

перед полетом и во время полета

сосудосуживающие средства (санорин и др,).
Высотный метеоризм. Основной причиной

возникновения его является расширение газов и

повышение их давления в желудочно-кишечном

тракте вследствие уменьшения атмосферного

давления при подъеме на высоту

Двухдиапазонная рация kenwood. . При

развитии высотного метеоризма у человека

отмечается вздутие живота. Вследствие этого

создаются условия, затрудняющие деятельность

сердца, легких, возникает боль в области

живота, отмечается бледность кожных

покровов, обильное потоотделение.
Для профилактики высотного метеоризма

необходимо перед полетом исключить из пищи

вещества, ведущие к усиленному

газообразованию (горох, бобы, квашеная

капуста), не пить хлебный квас, молоко,

газированные напитки, не есть много

винограда, яблок и др. При болях следует

принять активированный уголь.
Высотные зубные боли возникают чаще при

спуске с высоты: наличие кариозных полостей

при воспалительных процессах в зубах

затрудняет выравнивание давления внутри них

с внешним давлением. При появлении зубной

боли следует принимать анальгетики.
Пониженное парциальное давление кислорода

во вдыхаемом воздухе. В обычных полетах

пассажиры защищены от неблагоприятного

влияния высоты герметической кабиной.

Пониженное парциальное давление кислорода

во вдыхаемом воздухе не сказывается

существенно на функционировании организма

здорового человека, Однако затруднения могут

возникать у пассажиров, страдающих

заболеваниями сердечно-сосудистой и

дыхательной систем.
При этом появляется боль в ушах. Чтобы

выровнять давление в ушах, нужно

«продуваться» — совершать движения,

аналогичные зеванию. При этом в уши через

евстахиевы трубы попадает дополнительный

объем воздуха из носоглотки. Однако при

«заложенности» носа «продувание» на взлете и

снижении затрудняется, и неприятных

ощущений в ушах становится гораздо больше.

Кроме того, вместе с воздухом из носоглотки в

ухо могут попасть микробы, и тогда недалеко и

до отита – воспаления среднего уха. По этой

причине не рекомендуется отправляться в полет

с такими заболеваниями, как ОРЗ, гайморит или

синусит.При этом появляется боль в ушах.

Чтобы выровнять давление в ушах, нужно

«продуваться» — совершать движения,

аналогичные зеванию. При этом в уши через

евстахиевы трубы попадает дополнительный

объем воздуха из носоглотки. Однако при

«заложенности» носа «продувание» на взлете и

снижении затрудняется, и неприятных

ощущений в ушах становится гораздо больше.

Кроме того, вместе с воздухом из носоглотки в

ухо могут попасть микробы, и тогда недалеко и

до отита – воспаления среднего уха. По этой

причине не рекомендуется отправляться в полет

с такими заболеваниями, как ОРЗ, гайморит или

синусит.
Несколько слов о факторах полета. Полет

осуществляется в условиях изменяющегося

атмосферного давления и давления в кабине

самолета. Герметические кабины обеспечивают

поддержание атмосферного давления в них в

пределах 630-567 мм рт. ст. (высота 1.600-

2.400 метров). Изменение давления в кабине

происходит вследствие изменения атмосферы

при взлете, посадке и маневрах самолета по

вертикали.
В организме человека перепад давления

возникает при нарушениях выравнивания

давления в газосодержащих полостях тела с

изменяющимся давлением среды, окружающей

эти полости или граничащей с ними. При

понижении внешнего давления (подъем на

высоту) в полостях тела создается

положительный перепад, а при повышении

давления (спуск с высоты) — отрицательный.

В результате перепадов давления в организме

при определенных условиях могут возникать

такие заболевания, как баротравма среднего

уха и придаточных полостей носа, высотный

метеоризм, а также высотная зубная боль.
Рассмотрим подробнее эти состояния,

возникающие при полете.
Баротравмы среднего уха и придаточных пазух

носа возникают вследствие несоответствия

вентиляции слуховой трубы и придаточных

пазух носа интенсивности изменений

атмосферного давления. Чаще эти состояния

развиваются при наличии воспалительных

процессов в носоглотке. Проявляется

заболевание ощущением заложенности, болями

в ушах и придаточных пазухах носа (чаще в

лобных). При баротравме среднего уха может

иметь место понижение слуха, появление шума

в ухе, головокружение, ощущение давления и

переливания в ухе при наклонах головы,

тошнота.
Основными симптомами баротравмы

придаточных полостей носа являются

ощущение тяжести в голове с одной стороны,

переходящее в резкую локальную боль на фоне

общей головной боли, одностороннее

покраснение кожи лица, слезотечение,

обильное потоотделение.

Эти симптомы чаще возникают не во время

подъема, а при быстром спуске с высоты. При

их возникновении необходимо совершать

глотательные движения (сразу же после начала

снижения самолета), сосать леденцы,

использовать жевательную резинку, совершать

энергичные движения нижней челюстью, а

также произвольное затяжное зевание. Это

помогает ослабить или полностью устранить

боль и дискомфорт в ушах.
С целью профилактики можно закапывать в нос

перед полетом и во время полета

сосудосуживающие средства (санорин и др,).
Высотный метеоризм. Основной причиной

возникновения его является расширение газов и

повышение их давления в желудочно-кишечном

тракте вследствие уменьшения атмосферного

давления при подъеме на высоту

Двухдиапазонная рация kenwood. . При

развитии высотного метеоризма у человека

отмечается вздутие живота. Вследствие этого

создаются условия, затрудняющие деятельность

сердца, легких, возникает боль в области

живота, отмечается бледность кожных

покровов, обильное потоотделение.
Для профилактики высотного метеоризма

необходимо перед полетом исключить из пищи

вещества, ведущие к усиленному

газообразованию (горох, бобы, квашеная

капуста), не пить хлебный квас, молоко,

газированные напитки, не есть много

винограда, яблок и др. При болях следует

принять активированный уголь.
Высотные зубные боли возникают чаще при

спуске с высоты: наличие кариозных полостей

при воспалительных процессах в зубах

затрудняет выравнивание давления внутри них

с внешним давлением. При появлении зубной

боли следует принимать анальгетики.
Пониженное парциальное давление кислорода

во вдыхаемом воздухе. В обычных полетах

пассажиры защищены от неблагоприятного

влияния высоты герметической кабиной.

Пониженное парциальное давление кислорода

во вдыхаемом воздухе не сказывается

существенно на функционировании организма

здорового человека, Однако затруднения могут

возникать у пассажиров, страдающих

заболеваниями сердечно-сосудистой и

дыхательной систем.
При этом появляется боль в ушах. Чтобы

выровнять давление в ушах, нужно

«продуваться» — совершать движения,

аналогичные зеванию. При этом в уши через

евстахиевы трубы попадает дополнительный

объем воздуха из носоглотки. Однако при

«заложенности» носа «продувание» на взлете и

снижении затрудняется, и неприятных

ощущений в ушах становится гораздо больше.

Кроме того, вместе с воздухом из носоглотки в

ухо могут попасть микробы, и тогда недалеко и

до отита – воспаления среднего уха. По этой

причине не рекомендуется отправляться в полет

с такими заболеваниями, как ОРЗ, гайморит или

синусит.При этом появляется боль в ушах.

Чтобы выровнять давление в ушах, нужно

«продуваться» — совершать движения,

аналогичные зеванию. При этом в уши через

евстахиевы трубы попадает дополнительный

объем воздуха из носоглотки. Однако при

«заложенности» носа «продувание» на взлете и

снижении затрудняется, и неприятных

ощущений в ушах становится гораздо больше.

Кроме того, вместе с воздухом из носоглотки в

ухо могут попасть микробы, и тогда недалеко и

до отита – воспаления среднего уха. По этой

причине не рекомендуется отправляться в полет

с такими заболеваниями, как ОРЗ, гайморит или

синусит.

Да и вполне здоровый и крепкий человек после

полёта чувствует себя неважно и некомфортно.

Нодо ли доказывать что проблема с ушами,

одна из самых частых у пилотов. это ведёт не

только к профзаболеваниям, но и к полной

профнепригодности. Ещё более грустная

картина с участившимися случаями экстренных

посадок в следствии критического состояния

здоровья пассажиров нередко с летальным

исходом.

Но решение есть. Прочный корпус Ил-76

держит нормальное давление до высоты 6700

метров.
Это уже хорошо и для большинства перелётов

этой высоты вполне достаточно. При

необходимости думаю технически несложно

значительно увеличить этот показатель за счёт

укрепления или некого второго внутреннего

корпуса, что можно бесконечно обсуждать.

В истории отечественной авиации пассажирский

вариант военнотранспортного, а то и

бомбардировщика — обычное дело.

Странно что до сих пор вполне удачного

долгожителя не попытались конвертировать.
Тем более возможность летать на грунт.
Речь не идёт о примитивной переделке путём

установки кресел. Это скрее вариант для

бизнесджета, любимый Тигр всегда с собой, а

то и два.

Нет, нужен полноценный салон, а то и

двухпалубный. Двигатели конечно ПД-14, но и

ПС не смертельно. Тем более что в стандартный

грузовой отсек влазит до 225 солдат.
Отказ от рампы в пользу трапов позволит легко

увеличит вместимость до 300 паксов. Почти

аэробус. Вариантов вместимости масса. Только

сейчас два варианта длинны грузовой кабины.
Этакий Ил-96, но способный летать на грунт и

на Крайний Север.

Возможен вариант на четыре двигателя SAM-

146. В этом случае достаточно максимального

взлётного веса в 120 тонн, что обеспечит с 200

паксами дальность до 5000 км, так как расход.

топлива будет 3600. Но главное в этом проекте

обеспечить нормальное давление в

пассажирской кабине во время всего полёта. К

ак видите потери не столь велики.
Н этой бвзе можно и вариант

ЧЕТЫРЁХДВИГАТЕЛЬНЫЙ МТС, благо из

переделок только укоротить.

Ещё вариант на базе проекта

двухдвигательного Ил-76 МТС на 20 тонн

груза, оставляем два двигателя, или ПД-14, или

ПС на 18 тонн тяги, или RB-211 на 19 тонн. От

двигателя будет зависить лишь длинна ВПП.

Расход топлива аналогичен

четырёхдвигательному варианту на SAM-146.

Так же на базе прочной грузовой кабины

можно создать пассажирский вариант проекта

Ил-214. И такая попытка пассажирского

среднемагистрального, была в виде конкурента

SSJ на конкурсе.
Причём я предлагаю и прямое

высокомеханизированное крыло для

уменьшения взлётной и посадочной скорости.

Но это в сторону, а идея использовать

прочность Ил-76 — это новая философия

пассажирских перевозок. Наряду с уже

побеждённым шумом и вибрацией, это даст не

тоько более новый уровень комфорта,, но и

кроме здоровья спасёт жизнь и позволит

позволить себе авиаперелёт тем кому он был

противопоказан.

Основная привлекательность для авиакомпаний

в эксклюзивности услуги, в недостижимости на

обычных авиалайнеров. Пассажир видя что

может себе позволить победить то с чем ему

приходилосьб мириться, как с неизбежным

злом, с удовольствием заплатит за комфорт, и

больше, и летать будет чаще, той

авиакомпанией у которой есть эти самолёты.

Именно две идеи: на базе военнотранспортного высокоплана, в виде проекта пассажирского Ил-214, и
уникальных характеристик Ил-76, позволят изменить тенденцию на безумную экономию.
Именно пассажир платит за безопасность, комфорт, за те услуги, которые он может себе позволить.
Прорыв уже был в виде скорости, гораздо менее экономичных, реактивных лайнеров, последовательно был снижен уровень шума и вибраций, наступает очередь нормального давления.
Рафинированные АиБ уже не обеспечивают этот уровень комфорта. В погоне за мнимой экономией в виде предельно облегчённой конструкции, на этих планерах недостижим этот уровень комфорта.
Концепция аэроплана с предельно облегчённой, ради экономии, конструкции — в виде высокоплана с отсутствием трапа и только для сильно ограниченного числа ВВП, подошла к логическому концу, 50 лет уже ничего нового, а лишь шлифуются проценты экономии и то за счёт двигателей.

Нужен прорыв, тем более благосостояние граждан, в том числе и Китая, стремительно растёт и
многие на сегодня могут себе позволить удовольствие от полёта.
Поэтому очевидно, тот кто начнёт производить и эксплуатировать лайнеры с нормальным давлением, получит практически ничем неограниченный рынок перевозок, так как он имеет тенденцию к расширению за счёт тех кто сможет теперь безопасно для здоровья совершать перелёты.
Конечно полёты на более низких эшелонах — менее эффективны. Но это в первую очередь решать тому кто платит — пассажиру. Выбор, вам лететь с болью в ушах или чуть дороже , но как у Христа за пазухой, не только в плоскости экономии , но и престижа.
Так же уже давно известно что более высокие эшелоны чреваты более высокими уровнями облучения.
То есть на сегодня нужно повернутся к пассажиру лицом и проектировать на основе Ил-76 среднемагистральный авиалайнер с нормальным давлением.
А на основе Ил-214 МТС региональны самолёт , но тоже с нормальным давлением
К тому же оба варианта априори могут совершать полёты на весьма короткий грунт и на необорудованные аэродромы, так как имеют трап.

.

За комментарием мы обратились к генеральному конструктору Ил-76, академику Генриху Новожилову.

— Генрих Васильевич, как вы встретили известие из Ульяновска?

— С радостью, ведь Ил-76 был первым самолетом, созданием которого мне довелось руководить. Он поднялся в небо 25 марта 1971 года. Я подписал полетный лист прямо на капоте своей «Волги», и с тех пор это стало традицией. Всего за 30 лет было выпущено 950 Ил-76, появилось множество модификаций.

— Пресса сообщила, что нынешняя модификация уникальна…

— А известно ли вам, что двигатели ПС-90-А76 впервые попробовали установить на этот самолет еще в 1995 году? Такие машины сегодня эксплуатирует азербайджанская авиакомпания и наша «Волга-Днепр». В самолете поменяли конструкцию крыла, при этом аэродинамика осталась прежней. Главное в другом: подняли самолет, появились заказы. Самолет снова летит и с небес по-птичьи меня окликает.

— Выдержит ли он конкуренцию в нашем небе, которое захватили зарубежные самолеты?

— А вот тут опасаться нечего: у Ил-76 по сей день нет аналогов. В особенности в наших условиях. Потому что самолет при всех своих общепризнанных достоинствах еще взлетает и с грунта, почти с болота.

— Реально ли сделать пассажирский вариант?

— Вполне. В книге «Ил-76. Герой Кандагара» опубликован подписанный еще Сергеем Владимировичем Ильюшиным чертеж пассажирского Ил-76. Если бы такой вариант был реализован, то этот самолет даже в сравнении с Ил-96 имел бы более высокие коммерческие показатели.

Остается пожалеть, что к модернизации Ил-76 в авиапроме вернулись только недавно. А вот разговоры о том, что самолету уже за 40, не стоит принимать в расчет. «Боинг-747» еще старше, но его производство в грузовом варианте даже увеличивается. Перед ульяновским «Авиастаром», по словам его гендиректора Сергея Дементьева, теперь стоит задача к 2016 году выйти на производство 16 самолетов Ил-76МД-90А в год. Под эту программу планируется набор 5 тысяч человек дополнительного персонала. А пока на заводе продолжается сборка двух следующих машин, которые поднимутся в небо в следующем году. Очень хочется верить: Ил-76 еще полетает!

---

Ил-214 разрабатывается с учетом современных требований к безопасности и экологии. Его предполагают выполнить по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным оперением. Самолет Ил-214-100 может перевозить 100-130 пассажиров на расстояние 3500 км со скоростью 870 км/час. Самолет планируют оснастить двумя ТРДД с большой степенью двухконтурности, размещенными на пилонах под крылом. При этом рассматривается ряд двигателей как отечественных, так и зарубежного производства, в частности перспективный двигатель ПС-9 тягой по 9000-10 000 кг, разрабатывающийся в ОАО «Пермские моторы».

Грузовой вариант самолета, получивший обозначение Ил-214Т, может обеспечивать доставку грузов массой 15 тонн на дальность 2000 км. В хвостовой части герметизированного Ил-214Т расположен крупногабаритный грузовой люк с рампой. Наличие хвостовой откидной грузовой рампы позволит оперативно осуществлять все погрузочно-разгру-зочные операции. Размеры грузовой кабины: длина 13,85 м, ширина 3,1 м, высота 3 м. В ней могут размещаться четыре стандартных грузовых контейнера.

Самолет Ил-214 может базироваться на сравнительно небольших аэродромах.

---

прекрасная альтернатива 112му с возможным нормальным давлением

---

Действующий стандарт герметизации салонов самолетов определен в разделе 25. 841 Федеральных авиационных предписаний (FAR) Федерального авиационного агентства (FAA).

Согласно этому стандарту, давление в салоне при нормальных рабочих условиях не должно быть выше давления на высоте 2 450 м. Если даже давление в салоне поддерживается на постоянном уровне, соответствующем 2 450 м, это давление ниже давления на уровне моря. Такое низкое давление может отрицательным образом сказываться на физиологии пассажиров. Пониженное давление вызывает расширение пузырьков воздуха, находящихся в клетках тела человека, что может быть причиной плохого самочувствия, а у людей с повышенной чувствительностью это может вызвать более серьезные угрозы здоровью.
Кислород

При установившемся состоянии атмосферы величина атмосферного давления на уровне моря равна 760 мм ртутного столба. При этом парциальное давление кислорода составляет 160 мм ртутного столба (приблизительно 21 %). Но поскольку в этих условиях процентное содержание углекислого газа и водяного пара возрастает, парциальное давление кислорода снижается приблизительно до величины 105 мм ртутного столба. Таким образом, парциальное давление, к которому привык человеческий организм, равно 105 мм ртутного столба. Если парциальное давление кислорода ниже этого уровня, поступление кислорода в кровь снижается, и обычный ритм организма человека нарушается.
Гипоксия – это ослабление функций организма человека, вызванное недостатком кислорода в клетках крови и тканях.

Недостаток кислорода может вызываться несколькими причинами, но основной из них является снижение парциального давления кислорода в легких, являющееся результатом уменьшения давления кислорода в окружающей среде. Гипоксия может обнаруживаться по определенным симптомам, но иногда какие-либо симптомы могут отсутствовать. Если гипоксия развивается без симптомов, это является наихудшим случаем для пассажиров, т. к. они не знают о снижении функций своего организма.

При этом могут наблюдаться следующие явления: замедление мышления и неверные вычисления, ослабление памяти, замедленная реакция, учащенное дыхание и цианоз, ослабление восприятия, ухудшение координации мышечной активности, потеря сознания.

---

в частности не этим ли вызвано желание пилота воткнуть самолёт в землю и буйность отдельных пассажиров?

В 1985 г. в целях сокращения времени и материальных затрат, связанных с доставкой участников антарктической экспедиции на шестой континент и обратно, а также грузов и снаряжения экспедиции, и в связи с необходимостью замены самолета Ил-18Д было принято решение о подготовке самолета Ил-76ТД для полетов в Антарктиду. К началу 1986 г. закончились совместные с ГосНИИ ГА работы и испытания по обеспечению первого рейса. Грузовая кабина самолета была переоборудована в пассажирский салон на 94 места с буфетом-кухней, дополнительным санитарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием. Одновременно подготавливались снежно-ледовые аэродромы у станций Молодежная и Новолазаревская.

---

низкое число пассажиров связано с необходимостью одновоеменной перевозки грузов и большей дальностю

так что пассажирский вариант существует

Кислородное голодание при подъеме в самолете на большую высоту отличается некоторыми особенностями. Подъем на гору совершается медленно и требует усиленной мышечной работы. Самолеты же могут достигать высоты в течение весьма незначительного времени.Влияние на организм пониженного содержания кислорода в воздухе выражается в расстройствах функции нервной системы, дыхания и кровообращения.

Вслед за некоторым возбуждением наступают усталость, апатия, сонливость, тяжесть в голове, психические расстройства в виде раздражительности с последующей депрессией, некоторая потеря ориентировки, расстройства двигательной функции, нарушения высшей нервной деятельности.
==========================================================================================

То есть сумашествие пилота можно рассматривать как проф заболевание в следствии конструктивных недостатков самолёта.

http://www.aviaport.ru/conferences/42423/
возможные варианты военнотрансортного проекта

---

«Росавиакосмосом» был объявлен тендер на проект среднемагистрального самолёта.

На тендер были представлены три проект: Ил-214 (ОКБ Ильюшина), Ту-234 (ОКБ Туполева) и МС-21 (Совместный проект ОАО «Иркут» и ОКБ Яковлева). В основе проекта МС-21 лежала модель самолета Як-242, разработанная в ОКБ Яковлева еще в 1993 году, и представлявшая собой глубоко модернизированную модель самолета Як-42, эксплуатация которого началась еще в 1980 году.

Нужно заметить, что модель Як-42 была последним реализованным проектом гражданского самолета ОКБ Яковлева, и к моменту тендера, в отличие от своих конкурентов, «фирма Яковлева» имела 20-летнюю «творческую паузу».

Тем не менее, победителем тендера и обладателем 150 миллионов долларов из госбюджета стал именно проект МС-21.

В последующие годы в МС-21 были внесены существенные изменения — к ним приложило руку ОКБ Ильюшина, которое, однако, затем покинуло проект.

---

Так пора илюшинцам и взятся за свой проект пассажирского самолёта повышенной кофортности и безопасности для здоровья а после последнего падения арбуза, то и для БП.

Несколько слов о факторах полета. Полет осуществляется в условиях изменяющегося атмосферного давления и давления в кабине самолета. Герметические кабины обеспечивают поддержание атмосферного давления в них в пределах 630-567 мм рт. ст. (высота 1.600-2.400 метров). Изменение давления в кабине происходит вследствие изменения атмосферы при взлете, посадке и маневрах самолета по вертикали. В организме человека перепад давления возникает при нарушениях выравнивания давления в газосодержащих полостях тела с изменяющимся давлением среды, окружающей эти полости или граничащей с ними. При понижении внешнего давления (подъем на высоту) в полостях тела создается положительный перепад, а при повышении давления (спуск с высоты) — отрицательный. В результате перепадов давления в организме при определенных условиях могут возникать такие заболевания, как баротравма среднего уха и придаточных полостей носа, высотный метеоризм, а также высотная зубная боль.

Рассмотрим подробнее эти состояния, возникающие при полете. Баротравмы среднего уха и придаточных пазух носа возникают вследствие несоответствия вентиляции слуховой трубы и придаточных пазух носа интенсивности изменений атмосферного давления. Чаще эти состояния развиваются при наличии воспалительных процессов в носоглотке. Проявляется заболевание ощущением заложенности, болями в ушах и придаточных пазухах носа (чаще в лобных). При баротравме среднего уха может иметь место понижение слуха, появление шума в ухе, головокружение, ощущение давления и переливания в ухе при наклонах головы, тошнота. Основными симптомами баротравмы придаточных полостей носа являются ощущение тяжести в голове с одной стороны, переходящее в резкую локальную боль на фоне общей головной боли, одностороннее покраснение кожи лица, слезотечение, обильное потоотделение. Эти симптомы чаще возникают не во время подъема, а при быстром спуске с высоты.
Высотный метеоризм. Основной причиной возникновения его является расширение газов и повышение их давления в желудочно-кишечном тракте вследствие уменьшения атмосферного давления при подъеме на высоту . При развитии высотного метеоризма у человека отмечается вздутие живота. Вследствие этого создаются условия, затрудняющие деятельность сердца, легких, возникает боль в области живота, отмечается бледность кожных покровов, обильное потоотделение.
Высотные зубные боли возникают чаще при спуске с высоты: наличие кариозных полостей при воспалительных процессах в зубах затрудняет выравнивание давления внутри них с внешним давлением. Пониженное парциальное давление кислорода во вдыхаемом воздухе. Пониженное парциальное давление кислорода во вдыхаемом воздухе не сказывается существенно на функционировании организма
здорового человека, Однако затруднения могут возникать у пассажиров, страдающих заболеваниями сердечно-сосудистой и дыхательной систем. При этом появляется боль в ушах. Чтобы выровнять давление в ушах, нужно «продуваться» — совершать движения, аналогичные зеванию. При этом в уши через евстахиевы трубы попадает дополнительный объем воздуха из носоглотки. Однако при «заложенности» носа «продувание» на взлете и снижении затрудняется, и неприятных ощущений в ушах становится гораздо больше. Кроме того, вместе с воздухом из носоглотки в ухо могут попасть микробы, и тогда недалеко и до отита – воспаления среднего уха. По этой причине не рекомендуется отправляться в полет с такими заболеваниями, как ОРЗ, гайморит или синусит.

Да и вполне здоровый и крепкий человек после полёта чувствует себя неважно и некомфортно.

Надо ли доказывать что проблема с ушами, одна из самых частых у пилотов. это ведёт не только к профзаболеваниям, но и к полной профнепригодности. Ещё более грустная картина с участившимися случаями экстренных посадок в следствии критического состояния здоровья пассажиров нередко с летальным исходом.

Но решение есть. Прочный корпус Ил-76 держит нормальное давление до высоты 6700 метров. Это уже хорошо и для большинства перелётов этой высоты вполне достаточно. При необходимости думаю технически несложно значительно увеличить этот показатель за счёт укрепления или некого второго внутреннего корпуса, что можно бесконечно обсуждать.
В истории отечественной авиации пассажирский вариант военнотранспортного, а то и бомбардировщика — обычное дело. Тем более возможность летать на грунт. Речь не идёт о примитивной переделке путём установки кресел. Это скорее вариант для бизнесджета, любимый Тигр всегда с собой, а то и два.

Нет, нужен полноценный салон, а то и двухпалубный. Двигатели конечно ПД-14, но и ПС не смертельно. Тем более что в стандартный грузовой отсек влазит до 225 солдат. Отказ от рампы в пользу трапов позволит легко увеличит вместимость до 300 паксов. Почти аэробус. Вариантов вместимости масса. Только сейчас два варианта длинны грузовой кабины. Этакий Ил-96, но способный летать на грунт и на Крайний Север.
Возможен вариант на четыре двигателя SAM-146. В этом случае достаточно максимального взлётного веса в 120 тонн, что обеспечит с 200 паксами дальность до 5000 км. Но главное в этом проекте обеспечить нормальное давление в пассажирской кабине во время всего полёта. Как видите потери не столь велики. На этой базе можно и вариант ЧЕТЫРЁХДВИГАТЕЛЬНЫЙ МТС, благо из переделок только укоротить.
Ещё вариант на базе проекта двухдвигательного Ил-76 МТС на 40 тонн груза, оставляем два двигателя, или ПД-14, или ПС на 18 тонн тяги, или RB-211 на 19 тонн. От двигателя будет зависит лишь длинна ВПП.
Расход топлива аналогичен четырёхдвигательному варианту на SAM-146. Так же на базе прочной грузовой кабины можно создать пассажирский вариант проекта Ил-214. И такая попытка пассажирского
среднемагистрального, была в виде конкурента SSJ на конкурсе.
Причём я предлагаю и прямое высокомеханизированное крыло для уменьшения взлётной и посадочной скорости. Но это в сторону, а идея использовать прочность Ил-76 — это новая философия пассажирских перевозок. Наряду с уже побеждённым шумом и вибрацией, это даст не только более новый уровень комфорта, но и кроме здоровья спасёт жизнь и позволит позволить себе авиаперелёт, тем кому он был
противопоказан.
Основная привлекательность для авиакомпаний в эксклюзивности услуги, в недостижимости на обычных авиалайнеров. Пассажир, видя что может себе позволить победить то с чем ему приходилось мириться, как с неизбежным злом, с удовольствием заплатит за комфорт, и больше, и летать будет чаще, той авиакомпанией у которой есть эти самолёты.

Бизнесджеты тоже завлекают более высоким давлением в кабине при полёте на эшелоне.
В тком случае взможен уникальный бизнесджет на базе Ил-476. Давление можно дважды компенсировать установив дополнительный герметичный комфортабельный пассажирский салон.
В итоге при полёте на любых эшелонах давление останется таким же, как и на земле.
Иэто может включать в себя грузовой отсек под бронированный персональный автомобиль.
Клиент буквально будет не выходить, а выезжать из самолёта. И обратно, что совершенно другой уровень безопасности. Дальность подобного суперджета достаточна для любых трансконтинентальных перелётов.
Но основное непревзойдённый уровень комфорта по давлению, что особенно важно для больных и людей в возрасте.

.

Реанимация проекта пассажирского Ил-214 на 150 паксов, возможна сегодня на двигателях ПД-14.
Военнотранспортный вариант и для индийцев можно на двигателях ПС-90А с грузоподъёмностью до 40 тонн и ПС-90А-76 с грузоподъёмностью до 28 тонн, и это будет реальный конкурент КС-390, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ КОТОРОГО НЕДОСТАТОЧНА.

Как я уже неоднократно писал, может не стоит так ждать индийских партнёров, разрабатывать под свои интересы и прежде всего пассажирский Ил-214 для эксплуатации на грунте. А ВТС Ил-214Т пойдёт на замену Ан-26, как когда то Ил-76 шёл на замену Ан-12.

Конечно реальная грузоподъёмность будет гораздо меньше заявленной. 13-15 тонн МАКСИМУМ в основном, чтобы обеспечить высокие ВПХ.

Боинг делает ставку на широкофюзеляжные на 290-350 паксов
поэтому все Илы идеально подходят после ремоторизации на ПД-14 С ТЯГОЙ 14 ТОНН
пример Ил-96 с 290 паксами на борту будет иметь дальность не менее 10000 км
при ограничении взлётного веса в 225 тонн

такое ограничение у Ил-76
но по условиям прочности шасси и конструкции
но в эти 225 тонн прекрасно помешаются 290 паксов
идеальная гермокабина — практически давление как на земле
13000 км дальности
и высочайшие ВПХ
ВЗЛЁТ И ПОСАДКА ВПЛОТЬ ДО ГРУНТА

подобный аэробус будет вне конкуренции так как сможет
обслуживать аэропорты с впп недоступной как для широкофюзеляжных
так и для большинства дальнеманистральных лайнеров

в сегменте традиционных аэробусов конкуренция слишком высока
да и авиакомпании не рискуют
поэтому понимая что география авиаперевозок стремительно расширяется
а авиаперевозки успешно конкурируют с наземным транпортном по дешевизне
аэробус с возможностью
посадки на грунт и короткие полосы весьма привлекателен

но основное это идеальное давление в салоне
основа прекрасного самочуствие пакса
и его комфорта
что неизбежно приведёт его к выбору полёта именно на этом аэробусе

16. 06.2015 Jumbo пишет:

 

«идеальная гермокабина — практически давление как на земле» — а что это за фигня такая?

похвальный интерес к теме
особенно на фоне лени и прострации отечественных авиаконструкторов

на сгнившем же Западе забота о клиенте
то бишь паксе — цветёт и пахнет

как основной причиной применения композитов
их способеость держать более высокое давление
и поэтому Б787 УКАЗЫВАЕТ НА 1800 МЕТРОВ против 2500 в стандартных металлических
а А380 даже 1500 метров
заманивая клиента невиданным комфортом

идеальной же пассажирской гермокабиной можно считать нулевую высоту давления
какой и является гермокабина Ил-76 до высоты полёта 6700 метров
при целевой доработке композитами можно ещё выше поднять планку приближаясь к идеальной

29.06.2015 Jumbo пишет:

 

Откуда вы взяли, что Ил-76 держит «0» до 6700 м?

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

особенности и преимущества беруш для самолета (полета)

11 Декабря 2015 г.

SkyComfort

Индивидуальные беруши для полета

Первый класс для Ваших ушей!

Если Вы часто летаете на самолёте, вероятно, знаете способы борьбы с заложенностью в ушах?

При взлёте и посадке самолёта меняется давление в салоне, что сильно влияет на барабанную перепонку. Это может привести к болезненным ощущением в ушах. Жевать жвачку или пить воду – известные методы, которые поддерживают и уравновешивают давление в ушах и могут облегчить дискомфорт. Но если уши чувствительные или перепад давления слишком резкий все равно можно испытывать неприятную боль, которая портит отпуск, экскурсию или деловую поездку.

Защищайте свои уши для профилактики при каждом полёте.

Удачная посадка

В бортовом журнале авиалайнера новая заметка – инновационные беруши для полётов. Мы рекомендуем Вам SkyComfort как средство защиты органов слуха, созданное специально для перелётов! Индивидуальные беруши содержат запатентованный SANOHRA fly-фильтр, который помогает поддерживать и уравновешивать давление в ушах во время полёта. Кроме того SkyComfort глушит громкий шум мотора и турбин. Разборчивость речи при этом остаётся без изменений и общаться с соседом по креслу возможно без затруднений, объявления в самолёте так же чётко слышны. Идеально подходят для любителей путешествий и опытных лётчиков, которые не хотят упустить максимальный комфорт при полёте.

Просто небесно!

Благодаря индивидуальной форме беруши очень комфортабельны. SkyComfort изготавливается в России исключительно в небесно-голубом цвете, только в лаборатории Innovation Ear Design. Мягкие беруши очень удобны – идеально подходят для отдыха и сна в самолёте.

Преимущества

• Устраняют боли в ушах при полёте
• Оптимально поддерживают и уравновешивают давление в ушах
• Высокий комфорт при использовании
• Приятная шумоизоляция
• Легко вставлять и извлекать из уха
• Доступны исключительно в цвете Sky Blue
• Лёгкий уход с помощью OtoVita®

График давления во время посадки

Собрались в отпуск? Как помочь ребенку перенести авиаперелет

Как быть, если ребенок тяжело переносит перелет, рассказали врач-оториноларинголог и врач-педиатр.

По словам медиков, причин для беспокойства ребенка в полете может быть много: голод, жажда, желание играть и спать. Одна из самых частых проблем — боль в ушах. Чтобы помочь ребенку перенести перелет, нужно знать несколько правил.

Позади барабанной перепонки находится маленькая полость, заполненная воздухом, — среднее ухо. Воздух попадает туда из носоглотки через евстахиевы трубы. При взлете и особенно снижении самолета давление в салоне резко меняется. Если евстахиевы трубы не успевают вовремя отреагировать, то появляются заложенность, дискомфорт и боль в ушах. У детей евстахиевы трубы короче и функционируют хуже, чем у взрослых. Если перелет совпал с насморком, гайморитом, это увеличивает риск баротравмы — физического повреждения среднего уха.

Во время набора высоты и снижения врачи советуют чаще глотать или зевать. Грудных детей лучше приложить к груди, дать бутылочку или пустышку. Если ребенок в самолете постарше, то он может сосать леденцы и пить воду. Это также поможет слизистым оставаться увлажненными и уменьшит риск подхватить ОРВИ во время перелета.

Врачи не советуют детям спать последний час перед приземлением, так как во сне люди реже сглатывают. Младенцам во время снижения лучше находиться в вертикальном положении. Наиболее заметные скачки давления происходят не во время приземления, а в момент начального снижения лайнера — примерно за 30 минут до посадки.

Беруши могут снизить шум, но при этом нередко вызывают дискомфорт, поэтому их эффективность в ситуации перелета неоднозначна.

Если уши заложило, можно попробовать выдохнуть через зажатый нос, но если нет насморка. Для снижения боли можно дать ибупрофен или парацетамол в возрастных дозировках. Ну, а когда боль сохраняется после полета, необходимо обратиться к врачу.

В случае, когда нос заложен у ребенка старше двух лет, перед полетом можно однократно воспользоваться сосудосуживающими каплями. Если полет длится больше трех часов, капли стоит закапать за 30-60 минут перед приземлением. Но использование сосудосуживающих препаратов лучше обсудить с врачом. Если на момент перелета у ребенка отит, который сопровождается болью и лихорадкой, то путешествие лучше отложить.

Успешно провести полет с младенцем помогут еще несколько советов. Во-первых, лучше выбирать места в начале салона. Некоторые авиакомпании предоставляют люльку для малышей, но бронировать ее нужно заранее. Во-вторых, можно взять с собой автокресло. Оно защитит детей не только во время взлета и посадки, но и в случае неожиданной турбулентности. Чтобы кресло разрешили взять на борт, оно должно соответствовать определенным параметрам, и за отдельное место для малыша придется заплатить, сообщает whealth.ru.

Читайте также: Автопутешествие с детьми: 10 игр для ребенка и водителя в дороге.

Как ухаживать за ушами — Wonderzine

Вредно ли попадание воды в уши

Иногда можно услышать, что детские уши мочить нельзя — а взрослые якобы нужно как можно быстрее вытирать насухо. В действительности разумные количества воды не наносят вреда, если уши здоровы. Но есть такое состояние, как ухо пловца — это острое воспаление наружного уха, крайне болезненное и неприятное, и оно действительно связано с долгим нахождением в воде, хотя это и не первопричина. Если находиться во влажной среде очень долго, бактерии, которые обычно присутствуют на коже и в ухе, активно размножаются — и любое повреждение кожи слухового прохода может осложниться инфекцией. Это состояние обязательно нужно лечить — обратиться к врачу, который назначит ушные капли и, возможно, антибиотики. 

Откуда берётся звон в ушах

Звук, которого на самом деле нет — шум или звон, — слышит каждый пятый человек на земле, и называется это состояние тиннитом. Сам по себе тиннит не заболевание, но он может быть симптомом и безобидных, и довольно опасных состояний, поэтому заслуживает посещения врача. Шум может быть односторонним или отмечаться в обоих ушах, достигая такой громкости, которая мешает сосредоточиться или услышать реальный звук. Причиной тиннита могут быть, например, возрастные изменения и нарушения костной ткани, проводящей звук, воздействие громкого шума при работе с техникой или на концерте — а ещё накопление ушной серы. Вообще-то ушная сера — это защитное вещество, которое улавливает грязь и пыль и замедляет рост бактерий. Но если её накапливается очень много, то может ухудшиться слух, а раздражение барабанной перепонки приведёт к звону в ушах.

Тиннит бывает вызван проблемами в наружном, среднем или внутреннем ухе — а ещё может быть связан с работой слуховых нервов или частью мозга, которая воспринимает получаемые сигналы как звуковые. Кстати, помимо, субъективного тиннита, при котором шум в ушах не слышен окружающим, бывает и объективный — когда доктор при осмотре может его услышать. Это редкий тип шума в ушах, который вызван работой кровеносных сосудов, состоянием костей уха или работой мышц.

Опасны ли ватные палочки

Ватные палочки — полезная штука, когда нужно подправить макияж, но опасная, если засунуть её в ухо, пытаясь вытащить ушную серу. Впрочем, другие предметы — невидимки, пинцеты, карандаши и скрепки — для этого тоже лучше не использовать. Вообще, ушная сера постоянно продвигается по слуховому проходу от барабанной перепонки наружу — этому способствуют пережёвывание пищи, речь и зевание. Для поддержания гигиены достаточно ухаживать за ушными раковинами, мыть их водой с мылом или шампунем, когда вы принимаете душ. 

В слуховом проходе сера выполняет защитную и увлажняющую функции — а попытка вытащить её ватной палочкой только протолкнёт серу ближе к барабанной перепонке. Это может закончиться травмой и даже потерей слуха. Если по какой-то причине серы образуется слишком много, можно обратиться к ЛОР-врачу, который удалит её избыток и подскажет, как решать эту проблему в будущем. 

Отит среднего уха — ГБУЗ Тихорецкая ЦРБ МЗ КК

Отит среднего уха

  Самым распространенным заболеванием уха является отит. Он может появиться в любом возрасте, однако дети особенно уязвимы. Это воспалительный процесс одного из отделов уха (от греческого otos – ухо). Поскольку анатомически и физиологически выделяется три отдела уха, то и отиты бывают трех видов: наружный, средний и внутренний. Одним из самых частых проявлений отита является воспаление среднего уха.

Среде ухо следует за барабанной перепонкой. Звуковые волны, пройдя через наружное ухо, вызывают колебания барабанной перепонки. Она приводит в движение цепочку слуховых косточек среднего уха: молоточек, наковальню и стремечко, которые так названы потому, что действительно на них похожи. Это самые маленькие косточки в нашем организме. Их сочленение во много раз усиливает звуковую волну, а также регулирует ее громкость с помощью очень маленькой мышцы и тем самым защищает нас от травм, которые может нанести сильный сигнал. Еще в среднем ухе есть слуховая труба, которая соединяет его с носоглоткой и выполняет очень важную функцию – выравнивает давление воздуха в среднем ухе. Именно ее закладывает в самолете или при погружении глубоко под воду. Чтобы избавиться от тягостных симптомов, нужно сделать несколько глотательных движений – слуховая труба расширяется и давление выравнивается. Подножная пластинка стремечка соединена с окном преддверия внутреннего уха. Оно представляет собой полость в форме улитки, заполненную жидкостью, механические колебания которой преобразуются в нервные импульсы. Мозг принимает их  и формирует звуковой образ.

Начинается воспаление среднего уха с сильной, стреляющей боли. Иногда она просто нестерпима – ушная боль вообще одна из самых сильных, испытываемых человеком. Температура может повыситься до 38-39 градусов, снижается слух. Облегчение наступает после того как прорывается барабанная перепонка и вытекает скопившийся гной. В дальнейшем при благоприятном течении заболевания гной прекращает выделяться, барабанная перепонка зарастает, самочувствие нормализуется, хотя слух может снизиться.

Хронический средний отит чаще возникает как продолжение острого гнойного отита, который по тем или иным причинам не излечивается в течение длительного времени. Вначале острый процесс переходит в подострый, а затем в хроническую стадию. Хронические гнойные средние отиты бывают двух основных форм, при одной из них поражается слизистая оболочка среднего уха. Если лечение вовремя начато и хорошо проведено, справиться с ним несложно. Во втором случае воспалительный процесс поражает костные образования уха. Такой отит протекает тяжело, ближайший к кости слой эпидермиса проникает в барабанную полость и прирастает к лишенной слизистой оболочки костной стенке. При этом гной выделяется постоянно, имеет неприятный запах, иногда к нему примешивается костный песок, что говорит о разрушении кости. Обычная противовоспалительная терапия в тяжелых случаях эффекта не дает, возникает необходимость в мелких или обширных оперативных вмешательствах.

Предшествуют развитию отита насморк, ангина, фарингит, трахеит, ларингит. На фоне насморка или болей в горле (то есть отека слизистой оболочки носа и носоглотки) развивается отек слуховой трубы, что вызывает заложенность уха. Затем отекает слизистая оболочка среднего уха, отек нарастает, внутри уха появляется и накапливается слизистое и слизисто-гнойное отделяемое, соответственно боли усиливаются, повышается температура.

Хроническое воспаление подтачивает кость в ухе, тем самым открываются пути к тяжелым осложнениям: менингиту (воспалению мозговых оболочек), энцефалиту (воспалению ткани головного мозга), абсцессу мозга (гнойнику внутри мозга), тромбированию крупных внутричерепных сосудов.

В период до обращения к квалифицированной медицинской помощи можно выпить таблетку парацетамола, чтобы снизить температуру и уменьшить боль. Поставить на ухо теплый сухой компресс. Для этого взять большой кусок ваты, закрыть им больное ухо целиком и сверху плотно прижать, завязав косынку или надев плотно прилегающий головной убор. Поскольку в горизонтальном положении боль усиливается лежать нужно на высоких подушках.

Лечение включает полный покой, постельный режим. По показаниям назначают антибиотики (при гноетечении с учетом чувствительности к ним микрофлоры), сульфаниламидные препараты. При высокой температуре показаны жаропонижающие средства. Местно применяют согревающие компрессы, грелки, физиотерапию. Кратковременное (на 20 – 30 минут) антисептическое и болеутоляющее действие оказывает 96% этиловый спирт в виде теплых капель в ухо.

В профилактике отита большое значение имеет своевременное грамотное лечение воспалительных заболеваний верхних дыхательных путей (ринита, фарингита, ларингита, трахеита), своевременное обращение к квалифицированной медицинской помощи, следование рекомендациям ЛОР-врача.

ГБУЗ «Центр медицинской профилактики «МЗКК

Как справиться с перепадами давления в самолете

нина андреева-росс

Страна и мир 17 Июля 2018

Как-то летела в самолете с насморком. С ушами творилось что-то непередаваемое — они дико болели и казалось, что мои барабанные перепонки просто лопнут. 

РИСУНОК Аркадия ГУРСКОГО

Не знаю, сколько это продолжалось, но мне показалось, что целую вечность. Мучения закончились, лишь когда самолет приземлился. Скоро собираюсь в отпуск и страшно боюсь, что история вновь повторится. Что делать, чтобы подобного больше не случилось?

На мой вопрос ответил главный отоларинголог Северо-Западного федерального округа профессор Сергей Рязанцев:

— Если вы сели в самолет с сильно заложенным носом, то при взлете, а при посадке особенно, сильная ушная боль вам гарантирована. Происходит это оттого, что узкая слуховая труба, соединяющая нос с ухом, отекает, создавая при резких перепадах давления ощущение сильной заложенности уха. Чтобы избежать такой неприятности, нужно за несколько минут до взлета капнуть в каждый носовой проход по 2 — 3 капли любого сосудосуживающего лекарства. То же самое сделайте перед посадкой лайнера, то есть дважды за время полета.

Кстати, тубоотит может случиться и без насморка, если человек по жизни страдает аллергией или отеками слизистой оболочки носа. В этом случае следует поступать так же: капнуть перед полетом и перед посадкой любые сосудосуживающие капли в нос, чтобы уменьшить отек слизистой. Но еще плюс к этому за несколько минут до полета надо принять таблетку антигистаминного препарата.

Если в полете капель под рукой не оказалось и после приземления ощущение заложенности носа не проходит, то совет такой: приземлились, добрались до места, купите сосудосуживающие капли. А также попытайтесь несколько раз продуть ухо. Для этого зажмите двумя пальцами нос и, закрыв рот, выдавливайте воздух через уши. Но не переусердствуйте, не напрягайтесь слишком сильно! Если к тому же ухо еще и заболело, то тут уж лучше обратиться к отоларингологу: специалист сам продует слуховую трубу, а если надо, и лечение назначит.

Важно! Если несколько дней заложенность не проходит, обязательно обратитесь к врачу, чтобы не получить залипания перепонки и спайки в ухе.

Что еще опасно делать даже с небольшим насморком, так это заниматься дайвингом. Причем очень опасно! Ибо при нырянии перепады давления больше, чем в самолете, и все может закончиться разрывом барабанной перепонки. Подготовленный человек, ныряя глубоко, останавливается каждые два метра и продувает слуховую трубу — это азы дайвинга. Новичок так обычно не делает — по незнанию — и попадает в беду.

Если барабанная перепонка разорвалась, ныряльщик сначала испытает острую боль, а когда выходит на сушу, обнаруживает, что из уха течет кровь. Первая мысль — срочно закапать лекарство. Это ошибочное решение! Потому что барабанная полость стерильна, а слуховой проход содержит массу микроорганизмов, и любая жидкость все эти микробы занесет в полость. Поэтому лечение простое: ничего не капать, а сделать легкое продувание (без сильного напряжения) слуховой трубы, зажав нос и наклонив голову в сторону поврежденного уха. А в нос капнуть сосудосуживающие капли от насморка. Тогда барабанная перепонка зарубцуется сама, и даже шрама не останется.

Если все же микробы попали, тогда может случиться воспаление кожи слухового прохода и отит, иногда весьма болезненный. Причем это могут быть как обычные бактерии, так и редкие формы грибковой флоры — например, кандидотропикалис, приводящий к тропическому кандидозу. Поэтому для лечения лучше взять препараты, где имеются вместе и противогрибковый, и антибактериальный компоненты. Если едете за рубеж, запаситесь таким средством. Закапывать его надо 3 — 4 раза в день по 2 — 3 капли в каждое ухо.

Если в ухо просто попала морская вода, то она легко вытечет — в случае если слуховой проход в норме. Но если ухо было поцарапано (ссадина оттого, что в ухе чем-то поковыряли), тогда чужеродная флора может в слуховом проходе начать размножаться. Люди сейчас ездят в самые разные страны и сталкиваются с большим количеством чужеродной флоры, на которую у нас нет иммунитета.

Если в ухе была серная пробка, то она от попавшей воды разбухнет и закроет слуховую трубу — тогда надо идти к врачу и вымывать пробку.

Если вода при купании или нырянии попала в носоглотку, то это уже хуже, ибо вода может проникнуть в околоносовые пазухи. Если вода чистая, она со временем вытечет, но если в ней инфекция, то может возникнуть синусит.

Так что не забывайте про нос и уши даже на отдыхе! 

Материал был опубликован в газете под № 127 (6236) от 17.07.2018 под заголовком «Взлетный недуг».

Материалы рубрики

Аэроотит — причины, симптомы, диагностика и лечение

«Аэроотит является повреждением воспалительного характера в полости среднего уха. Изменения возникают в результате перепадов атмосферного давления, что приводит к баротравме. Повышение
внешнего давления втягивает барабанную перепонку, а понижение — выпячивает. Если разница давления незначительная, человек ощущает лишь небольшую заложенность в ушах. Такое чувство
часто испытывают пассажиры во время взлета и посадки самолета.»

Перепады атмосферного давления являются основной причиной возникновения аэроотита. Резкий перепад давления повреждает структуру среднего уха. Могут наблюдаться повреждения от разрыва барабанной перепонки до перелома слуховых косточек. В результате образования травмы в полости уха образуется воспаление — отит.

Изначально отит имеет катаральный характер, но в дальнейшем может перейти в гнойную форму. Слуховая труба в силах частично компенсировать перепад давления, тем самым предупреждая образование отита. Открытию слуховой трубы будет способствовать зевание или усиленное глотание. Однако в том случае, если в слуховой трубе имеются какие-либо воспалительные изменения, этот механизм не действителен. Самый малейший перепад давления спровоцирует образование аэроотита.

Особенно развитию аэроотиту способствует купание отдыхающих, резкие температурные перепады. Выраженный симптом аэроотита — боль в ухе. Боль может варьироваться от самой незначительной (малейший дискомфорт) до резкой и сильной боли. Боль может сопровождаться шумом в ухе, чувством распирания и снижением уровня слуха; может отдавать в область за ухом, а также в угол нижней челюсти. При неосложненной форме аэроотита слух полностью восстанавливается по истечении одной недели после нанесения баротравмы.

Аэроотит 3 и 4 степени с приобретенным воспалительным осложнением может длиться несколько недель, что приведет к образованию рубцовых сращений + развитию адгезивного отита среднего уха. Для проведения диагностики назначается проведение отоскопии. При заболевании 2 и 3 степени больному проводят эндоскопическое исследо- вание уха. При наличии осложненной формы аэроотита проводят дополнительный анализ на бак-посев экссудата, выделяемого из уха.

Лечение аэроотита 2 и 3 степени направлено на улучшение дренажной функции слуховой трубы.
Проводятся следующие мероприятия:

• сосудосуживающие капли в нос; лечение патологий носоглотки;
• турунды с борным спиртом в ухо.

Неосложненная форма аэроотита 3 степени лечится по такому же принципу. Для профилактики гнойной формы отита назначаются антибиотики. Стоит отметить, что при этом противопоказано вводить какие-либо вещества в ушной проход.

Люди с аэроотитом, чья работа заключается в перелетах, водных погружениях и т.д., временно освобождаются от нее и приступают к работе только в случае полного выздоровления.

Как избежать боли в ушах во время полета

Независимо от того, сколько вы заплатили за свое место, сколько у вас места для ног, летите ли вы первым классом или автобусом, у многих авиапассажиров есть одна общая черта — дискомфорт в ушах. Давление в ухе, хлопки и даже сильная боль не различают.

Хотя большинство неприятных ощущений в ушах во время авиаперелетов — это не более чем раздражение, что происходит, когда они становятся более серьезными? К сожалению, боль в ушах и давление в редких случаях приводят к сильной боли и потере слуха, поэтому лучше принять меры предосторожности до, во время и после полета.

Как возникает боль в ухе

Путешествие по воздуху может означать проблемы с ухом, если вы
не подготовлен.

Все сводится к давлению воздуха. Обычно давление воздуха внутри внутреннего уха и давление воздуха снаружи по существу одинаковы или, по крайней мере, недостаточно различаются, чтобы вызвать какие-либо проблемы. Даже если вы подниметесь на вершину высокой горы, медленная скорость вашего подъема даст время, чтобы давление уравнялось по пути. Проблема возникает только тогда, когда изменение высоты происходит так быстро, как при путешествии по воздуху, что давление внутри внутреннего уха и давление воздуха снаружи не успевают уравняться.

Когда ваш полет взлетает и самолет начинает набирать высоту, давление воздуха внутри внутреннего уха быстро превышает давление снаружи. Барабанная перепонка или барабанная перепонка отекает наружу. Представьте себе буханку хлеба, поднимающуюся во время выпечки, и вы поймете идею.

И наоборот, если давление воздуха внутри внутреннего уха быстро становится меньше давления воздуха снаружи, барабанная перепонка будет втягиваться внутрь, почти как вакуумный эффект. Произошло то, что евстахиева труба сплющилась, и вам нужна небольшая помощь, чтобы продолжать выполнять свою работу по доставке воздуха во внутреннее ухо.Растяжение барабанной перепонки может вызывать боль как по восходящей, так и по нисходящей.

Растяжение барабанной перепонки может вызывать боль как по восходящей, так и по нисходящей.

В это время барабанная перепонка не может вибрировать, поэтому вы также испытываете снижение слуха и приглушенные звуки.

Как предотвратить боль в ушах при полете

Каждый, кто летал на самолете, ощущал на ушах воздействие изменения высоты; чувство сытости и хлопка — обычное дело. Вам необходимо выровнять давление, введя как можно больше воздуха через евстахиеву трубу, и есть несколько способов сделать это.

• Глотание — Когда вы глотаете, этот щелкающий или хлопающий звук, который вы можете услышать, представляет собой крошечный пузырек воздуха, который переместился из задней части носа в среднее ухо через евстахиеву трубу. Евстахиева труба обеспечивает постоянное пополнение воздуха в среднем ухе. Затем этот воздух всасывается мембранами внутреннего уха, и цикл начинается снова.Этот постоянный цикл подачи воздуха гарантирует, что давление воздуха с обеих сторон остается равным. Когда вы летите, хитрость заключается в том, чтобы евстахиевы трубы работали сверхурочно и открывались чаще, чтобы приспособиться к изменению давления воздуха.
• Жевательная резинка или сосание леденцов — Жевательная резинка или сосание леденцов стимулирует частое глотание, что помогает уравновесить давление воздуха. Для младенцев, евстахиевы трубы которых намного уже, чем у взрослых, изменение давления воздуха может быть еще более мучительным, поэтому рекомендуется бутылочка или соска для улучшения глотания, особенно при спуске. Дети постарше могут сосать леденец, пить через соломинку или пускать пузыри через соломинку, чтобы уменьшить боль в ушах. Если вы планируете полет с младенцем или ребенком, поговорите с педиатром о возможности использования обезболивающих ушных капель для использования в полете.
• Маневр Вальсальвы — Набрав глоток воздуха, закройте рот и зажмите нос. Осторожно выдыхайте воздух, пока уши не лопнут. Если вы заболели простудой или аллергией, прием Вальсальвы не рекомендуется, так как он может вызвать серьезную инфекцию уха.Вместо этого попробуйте менее известный метод, называемый маневром Тойнби: закройте рот и нос и несколько раз проглотите, пока давление не уравняется.

Другие советы экспертов:

• Знайте множество причин заложенности ушей, в том числе беспокойство
• Не спать во время подъема или спуска.
• Пейте много жидкости в полете, чтобы избежать обезвоживания.
• Зевает.
• Попробуйте EarPlanes, специально разработанные беруши с фильтром для выравнивания давления.
• Используйте назальный спрей за 1 час до приземления и только по мере необходимости. Чрезмерное использование спрея для носа может вызвать заложенность носа.
• Примите противозастойное средство за 1 час до приземления, а также после полета, пока слух не нормализуется.

Если вы сильно заболели простудой, гриппом, аллергией или заложенностью, вы могли бы подумать об изменении своих планов поездок, если это возможно. Ваши попутчики оценят, что на одного больного меньше человека, распространяющего микробы в салоне самолета, а ваша болезнь может вызвать закупорку евстахиевой трубы, препятствуя необходимому выравниванию давления.Может произойти разрыв барабанной перепонки или серьезная инфекция, которая может вызвать потерю слуха или необратимое повреждение уха.

Обратитесь к специалисту-сурдологу, если ваш слух не нормализуется в течение нескольких дней после полета. Если у вас нет постоянного специалиста по слухопротезированию, загляните в наш каталог, чтобы найти ближайшие к вам слуховые клиники.

Подробнее: Носите слуховые аппараты? Ознакомьтесь с нашими советами по авиаперелетам для людей с потерей слуха.

Как предотвратить закупоривание ушей во время полета

Большинство из нас сталкивались с закупоркой или закупоркой ушей, когда самолет поднимается в воздух, а затем опускается на землю.Как избежать этого неприятного побочного эффекта полета?

Путешествовать по большей части — это здорово. Есть ожидание и большие ожидания в отношении вашего пункта назначения, а также прекрасное время, которое вы собираетесь провести (по крайней мере, если вы собираетесь в отпуск).

Тогда есть практичность и сама поездка, и возможный дискомфорт.

Путешествие на самолете может быть неудобным для ваших ушей

Не только из-за громкого жужжания двигателя, но и потому, что во время полета наши уши часто закладываются, что вызывает дискомфорт, а иногда даже боль.

Причина в том, что давление воздуха за пределами вашего уха уменьшается, когда самолет взлетает. И когда он приземляется, давление воздуха увеличивается. На практике это означает, что во время взлета воздух внутри вашего уха выталкивается наружу к барабанной перепонке. А во время приземления барабанная перепонка втягивается внутрь.

Эти изменения давления воздуха слишком велики для евстахиевой трубы, которая обычно помогает уравнять давление.

Некоторым людям это давление просто неудобно.Для других это просто болезненно.
Это болезненное состояние называется баротравмой, или, говоря простым языком, самолетными ушами.

Вот как предотвратить болезненные или закупоренные уши во время полета.

1. Принесите беруши с фильтром.

Они не только защищают ваши уши от громкого шума, но также помогают снизить внешнее давление воздуха и уменьшить боль.

2. Глотать, зевать, жевать или сосать леденец.

Глотание, зевание, жевание или сосание стимулирует мышцы, открывающие евстахиевы трубы, и может снизить давление во внутреннем ухе.

3. Во время взлета: сделайте Тойнби

Маневр Тойнби — это техника, которая помогает уравновесить давление в ушах. Зажмите нос и сделайте одновременно несколько глотков воды.

4. Во время приземления: Выполните маневр Вальсальвы.

Маневр Вальсальвы чаще всего используется дайверами, чтобы заставить заложенные уши щелкнуть и уравновесить давление. Зажмите нос закрытым и мягко продуйте воздух через нос (как при сморкании) с закрытым ртом. Если это не сработает, повторите попытку позже.

5. Если вы летите с заложенными ушами или носом

Если ваши уши и нос заблокированы от холода в день полета, вы можете использовать безрецептурный назальный спрей примерно за полчаса до полета. взлет и посадка, чтобы снизить давление. Не забудьте положить его в прозрачный пластиковый пакет вместе с другими жидкими туалетными принадлежностями или лекарствами, которые вы можете принести с собой после проверки безопасности.

Вы также можете подумать об изменении своих планов поездок, если это возможно. Измените рейс или найдите другой вид транспорта, который безболезненно доставит вас туда.

Если у вас по-прежнему забиваются уши после полета

Не нужно ждать. В конце концов, возможно, вы просто приехали в город на выходные и хотите извлечь из этого максимум удовольствия, верно? Вы можете попробовать Вальсальву или Тойнби еще раз, и если они не сработают, попробуйте пропарить уши.

Налейте кипяток в миску и накройте полотенцем палатку. Поместите голову в палатку и вдохните пар, чтобы выровнять давление в ухе. Вы также можете добавить несколько капель масла лаванды или эвкалипта, чтобы уменьшить боль.

Самолетные уши не опасны. Но если после перелета боль в ушах или закупорка продолжаются долгое время и у вас не получается лопнуть, рекомендуется проконсультироваться с врачом.

Приятного путешествия!

Ссылки:

https://www.webmd.com

Полет с ушной инфекцией: как уменьшить дискомфорт

Полет с ушной инфекцией может затруднить выравнивание давления в ушах с давлением в ушной раковине. кабина самолета.Это может вызвать боль в ушах и ощущение заложенности ушей.

В тяжелых случаях неспособность выровнять давление может привести к:

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о полетах с ушной инфекцией, а также о том, как предотвратить и лечить связанные с ними боль и дискомфорт.

Баротравма уха также известна как «самолетное ухо», баротит и аэроотит. Напряжение на барабанной перепонке вызвано дисбалансом давления в салоне самолета и в среднем ухе.

Это одна из самых распространенных жалоб на здоровье у авиапассажиров.

При взлете и посадке давление воздуха в самолете будет меняться быстрее, чем давление в ухе. Во многих случаях вы можете помочь выровнять это давление, сглотнув или зевнув. Но если у вас ушная инфекция, уравновешивание может быть затруднено.

При полете ощущение хлопка в ушах означает изменение давления. Это ощущение вызвано изменениями давления в среднем ухе, за барабанной перепонкой каждого уха. Среднее ухо прикреплено к задней стенке глотки евстахиевой трубой.

При изменении давления в кабине евстахиева труба уравнивает давление в среднем ухе, открываясь и впуская воздух внутрь или наружу. Когда вы глотаете или зеваете, у вас трескаются уши. Это давление в среднем ухе, регулируемое евстахиевой трубой.

Если не уравнять давление, оно может накапливаться на одной стороне барабанной перепонки, вызывая дискомфорт. Однако это часто временное явление. В конечном итоге ваши евстахиевы трубы откроются, и давление с обеих сторон барабанной перепонки выровняется.

Когда самолет набирает высоту, давление воздуха падает, а когда он спускается, давление воздуха увеличивается. Такое случается не только в полете. Ваше ухо также реагирует на изменения давления во время других занятий, таких как подводное плавание с аквалангом или походы на большую высоту и обратно.

Держать евстахиевы трубы открытыми очень важно для предотвращения баротравм. Если у вас сильная простуда, аллергия или ушная инфекция, вы можете подумать о переносе авиаперелета. Если вы не можете изменить график, сделайте следующее:

• Позвоните в офис своего врача для консультации.
• Примите противоотечное средство примерно за час до взлета, затем следуйте инструкциям по применению.
• Использует противозастойный назальный спрей.
• Примите антигистаминное средство.

В целом евстахиевы трубы у детей уже, чем у взрослых, поэтому их евстахиевы трубы могут затруднять выравнивание давления воздуха. Эта проблема с выравниванием давления воздуха усугубляется, если уши ребенка забиты слизью от ушной инфекции.

Эта закупорка может вызвать боль и, при определенных обстоятельствах, разрыв барабанной перепонки.Если у вас запланирован рейс и у вашего ребенка ушная инфекция, ваш педиатр может посоветовать отложить поездку.

Если вашему ребенку была сделана операция на ушной трубке, ему будет легче выровнять давление.

Как помочь ребенку выровнять давление в ушах

• Поощряйте его пить воду или другие жидкости без кофеина. Проглатывание жидкости помогает открыть евстахиевы трубы.
• Попробуйте кормить детей из бутылочки или грудью. Для достижения наилучших результатов держите ребенка вертикально во время кормления.
• Убедитесь, что они не спят во время взлета и посадки, так как во время сна они меньше глотают.
• Поощряйте их часто зевать.
• Пусть они сосут леденцы или жевают жевательную резинку, но только если им 3 года и старше.
• Научите их выравнивать давление, делая медленный вдох, зажимая нос, закрывая рот и выдыхая через нос.

При путешествии по воздуху изменения давления в салоне часто можно почувствовать во время взлета и посадки, поскольку ваше тело пытается уравнять давление воздуха в среднем ухе с давлением в салоне.

Инфекция уха может помешать процессу выравнивания, вызывая боль и, в тяжелых случаях, повреждение барабанной перепонки.

Если у вас ушная инфекция и вы планируете передвигаться, поговорите со своим врачом о шагах, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить дискомфорт. Они могут порекомендовать лекарства, чтобы открыть забитую евстахиеву трубу.

Если вы путешествуете с ребенком, посоветуйтесь с педиатром, как сделать поездку более безопасной и комфортной. Их педиатр может посоветовать отложить поездку или посоветовать, как помочь вашему ребенку выровнять давление в среднем ухе.

Уши и летающие | Заблокированные уши чувство | Предотвращение боли в ушах

Почему у меня болят уши в самолете?

Если вы когда-либо были в путешествии на самолете, вы знаете, что к тому времени, когда пилот объявит, что самолет начал снижаться к месту назначения, ваши уши уже передадут вам это сообщение. Они начинают чувствовать себя немного странно, либо чувствуют себя заблокированными, либо болезненными.

Это все из-за перепада давления. Когда самолет начинает терять высоту, давление в воздухе вокруг вас меняется.Пока давление внутри трубок за барабанной перепонкой не изменится, давление внутри и снаружи уха будет различным. Это толкает барабанную перепонку, растягивая ее и вызывая боль.

У всех бывает?

Изменение давления происходит со всеми, но у некоторых людей боль или закупорка сильнее, чем у других. В частности, если у вас заложенность носа (например, из-за простуды или сенной лихорадки), вашим ушам труднее адаптироваться. В этом случае вы можете больше осознавать боль или заложенность ушей, чем человек, сидящий рядом с вами.

Что я могу сделать для своего ребенка?

У детей тоже будут эти перепады давления в ушах, и когда самолет начинает снижаться, неизменно раздается детский крик, и они замечают, что у них начинают болеть уши. И, конечно же, на этом этапе нельзя сказать ребенку, что он должен проделать маневр Вальсальвы. Это немного зависит от возраста ребенка. Часто помогает кормление ребенка из бутылочки, поскольку сосание и глотание помогают уравновесить для них давление.

Сосание пустышки (соски) может иметь тот же эффект.Избегайте вареных сладостей у очень маленьких детей из-за риска удушья, но у детей старшего возраста это может быть средством, которое сделает вас популярным родителем.

Также может быть полезен напиток с трубочкой или в спортивной бутылке. Если ваш ребенок простудился и, следовательно, у него больше проблем во время полета, доза парацетамола или ибупрофена за час до приземления может сделать полет более спокойным. Некоторые из описанных выше мер могут быть полезны, но обычно не рекомендуются противоотечные средства.

Что такое самолетное ухо?

Некоторые люди испытывают боль в ушах при полете на самолете. Обычно это происходит при снижении самолета на посадку. Боль может усиливаться по мере того, как самолет опускается, и может быть довольно сильной при посадке. Боль обычно проходит вскоре после приземления.

Что вызывает боль?

Боль вызвана неравномерным давлением между воздухом в среднем ухе и воздухом вне уха.

Небольшое пространство в среднем ухе за барабанной перепонкой обычно заполнено воздухом.Это воздушное пространство связано с задней частью носа крошечным каналом, называемым евстахиевой трубой. Воздух по обе стороны от барабанной перепонки должен иметь одинаковое давление. Давление воздуха выше у земли. Когда самолет снижается, давление воздуха становится выше. Это толкает барабанную перепонку внутрь, что может быть болезненным. Чтобы облегчить это, давление внутри среднего уха тоже должно быстро возрасти. Воздух должен пройти по евстахиевой трубе в среднее ухо, чтобы уравновесить давление.

Почему одни люди страдают больше, чем другие?

Обычно евстахиева труба закрыта, но время от времени открывается, когда мы глотаем, зеваем или жуем.У большинства людей обычное глотание и жевание быстро заставляет воздух подниматься по евстахиевой трубе, чтобы уравновесить давление. Некоторые авиалинии предлагают пососать и съесть сладости, когда самолет снижается, чтобы побудить вас жевать и глотать.

Однако у некоторых людей евстахиева труба открывается не так легко, поэтому давление не может быть уравновешено так быстро. Например, у некоторых людей евстахиева труба может быть более узкой, чем обычно. Кроме того, если у вас есть какое-либо заболевание, которое вызывает закупорку евстахиевой трубы, воздух не может подниматься до среднего уха.Распространенная причина закупорки евстахиевой трубы — слизь и воспаление, которые возникают при простуде, инфекциях горла, сенной лихорадке и т. Д. Эту проблему может вызвать любое состояние, вызывающее избыточную слизь в задней части носа.

Как предотвратить боль в ушах во время полета?

В идеале, люди с ушной инфекцией, простудой, респираторной инфекцией и т. Д. Не должны летать. Однако по этой причине не многие люди откажутся от поездок на отдых. Следующее может помочь людям, у которых во время полета появляется боль в ушах.

• Сосать сладости , когда самолет начинает снижаться. Воздух с большей вероятностью будет подниматься по евстахиевой трубе, если вы глотаете, зеваете или жеваете. Для младенцев рекомендуется накормить или напоить их или пустышку во время спуска, чтобы поощрить их глотать.
• Попробуйте сделать следующее. : сделайте вдох. Затем попробуйте аккуратно выдохнуть, закрыв рот и зажимая нос (маневр Вальсальвы). Таким образом, воздух не выдувается, но вы осторожно вталкиваете воздух в евстахиеву трубу.Если вы сделаете это, вы можете почувствовать, как ваши уши хлопают, когда воздух попадает в среднее ухо. Это часто решает проблему. Повторяйте это каждые несколько минут до приземления — всякий раз, когда чувствуете дискомфорт в ухе.
• Не спать, когда самолет снижается на посадку . (Попросите бортпроводника или стюардессу разбудить вас, когда самолет начнет снижаться.) Если вы не спите, убедитесь, что вы сосете и глотаете, чтобы воздух попадал в среднее ухо.

Вышесказанное обычно работает для большинства людей.Однако, если вы особенно склонны к развитию ушей в самолетах, вы можете также рассмотреть следующее в дополнение к приведенным выше советам:

• Таблетки с антигистаминными препаратами (доступны в аптеках). Примите рекомендованную дозу накануне и в день путешествия. Это может помочь ограничить количество выделяемой слизи.
• Противозастойный назальный спрей может высушить слизь в носу. Например, тот, который содержит ксилометазолин, продается в аптеке. Опрыскайте нос примерно за час до предполагаемого времени спуска.Спустя пять минут снова распылите. Затем опрыскивайте каждые 20 минут до посадки. Они предназначены только для кратковременного использования.
• Противозастойные таблетки или сироп. Например, лекарство под названием псевдоэфедрин. Его можно получить в аптеке без рецепта. Принять рекомендованную дозу за полчаса до взлета, при необходимости повторить согласно инструкции.
• Беруши с регулировкой давления воздуха. Это дешевые беруши многоразового использования, которые часто продаются в аэропортах и ​​во многих аптеках.Эти беруши замедляют скорость изменения давления воздуха на барабанной перепонке. (Проблема заключается в быстром изменении давления на барабанную перепонку, и эти беруши замедляют это.) Следуйте инструкциям, прилагаемым к ним. Обычно вы кладете их до того, как дверь самолета закрывается. Некоторые люди носят их на протяжении всего полета. Некоторые люди вынимают их, когда самолет достигает крейсерской высоты, а затем снова ставят перед тем, как самолет начинает снижаться и приземляться.
• Надувание специального аэростата.Такие продукты, как Otovent®, представляют собой воздушные шары, которые вы надуваете через нос, перекрывая одну ноздрю и продувая другую. Их можно купить в аптеке, и некоторые люди находят, что они помогают уменьшить боль во время полета или разблокировать уши после этого.

Как лечить самолетное ухо?

Находясь в самолете, лечение такое же, как и все меры, описанные в разделе профилактики. Итак, попробуйте одно или несколько из следующего:

• Пососите вареную конфету.
• Выпейте, лучше всего через соломинку или спортивную бутылку.
• Зевайте или широко открывайте рот, как будто вы зеваете.
• Зажмите нос пальцами и сморкайтесь, пока не почувствуете, что уши «хлопают».
• Для младенцев: дайте пустышку, чтобы она пососала, или попейте из бутылочки.

Если описанные выше меры не помогают, хотя боль может быть сильной, обычно она проходит быстро. Если не проходит, принимайте обезболивающие, например парацетамол, пока он не исчезнет.Жидкость или слизь иногда накапливаются в среднем ухе в течение нескольких дней после полета, что может на некоторое время сделать слух довольно глухим. Это происходит, если евстахиева труба все еще заблокирована, и более вероятно, если вы простудились перед полетом. Чтобы очистить его, вы можете попробовать одну из мер, описанных в разделе выше. Например, маневр Вальсальвы, противозастойное средство или баллон, который вы надуваете через нос (Отовент®). В полете с большим количеством людей надувать воздушный шар через нос может быть неудобно, но если после этого ваши уши все еще заблокированы, вы сможете использовать его в менее людном месте!

Вам следует обратиться к врачу, если боль или нарушение слуха не исчезнут в течение нескольких дней.

Есть ли осложнения?

Осложнения крайне необычны, иначе миллионы людей не стали бы летать на регулярной основе. В очень редких случаях барабанная перепонка может подвергаться настолько сильному давлению, что она лопается (прободится), оставляя отверстие в барабанной перепонке. Если это все же происходит, боль обычно сразу уходит. Перфорированные барабанные перепонки обычно хорошо заживают без какого-либо лечения.

Могу ли я летать с ушной инфекцией?

В идеале НЕ рекомендуется летать, если у вас инфекция уха, например средний или наружный отит.Однако, если вам (или вашему ребенку) все же придется летать, нет никаких доказательств того, что вам может быть нанесен серьезный вред. Боль в ухе может усилиться, и она может занять больше времени. У вас может быть перфорированная барабанная перепонка. Если вам все-таки нужно лететь с ушной инфекцией, противоотечные препараты могут помочь предотвратить проблемы. (Они не подходят для детей в возрасте до 6 лет, и только по рекомендации фармацевта для детей в возрасте 6-12 лет. ) Также, возможно, стоит принимать во время полета регулярные обезболивающие, такие как парацетамол или ибупрофен.

Боль в ушах в самолетах | Саут-Бэй слушания

Боль в ухе в самолете обычно возникает из-за быстро меняющегося давления воздуха. Давление воздуха снижается на больших высотах и ​​может быстро упасть при взлете самолета. Когда самолет начинает приземляться, давление воздуха может резко возрасти.

Как это происходит

Внезапное изменение давления воздуха может создать вакуум в среднем ухе. Это втягивает барабанную перепонку внутрь, что вызывает боль и заглушает звук.Вы чувствуете, как будто у вас заложены уши. В тяжелых случаях среднее ухо наполняется прозрачной жидкостью, а в некоторых редких случаях барабанная перепонка может даже разорваться.

Состояние, которое иногда называют «самолетным ухом», не является серьезным, хотя может быть довольно неудобным. У некоторых людей он может сохраняться в течение нескольких дней. Это особенно верно, если у человека простуда или аллергия на нос, потому что это может помешать выравниванию давления в ушах.

Дети

Любой, кто когда-либо летал в одном самолете с кричащим младенцем, знает, что младенцы испытывают боль и дискомфорт во время полетов.Это часто вызвано болью в ушах, и дети, как правило, испытывают более сильный дискомфорт, чем взрослые.

Человеческое ухо соединено с горлом каналами, называемыми евстахиевы трубами, по одному с каждой стороны шеи. У детей эти трубки узкие, и это может затруднить выравнивание давления воздуха детскому телу. Кроме того, если у ребенка ушная инфекция или простуда, в результате воспаления евстахиевы трубы становятся еще меньше. Чем меньше размер трубки, тем труднее выровнять давление и тем интенсивнее и продолжительнее боль.

Как избежать боли в ушах

Существует несколько эффективных методов уменьшения или устранения уха самолета до или после появления боли.

1. Примите антигистаминное, пероральное противозастойное средство или назальный противозастойный спрей примерно за 30–45 минут до полета. Это облегчает симптомы аллергии или простуды, которые вызывают давление в носовых пазухах. Пейте много воды вместе с лекарством, чтобы избежать обезвоживания, так как недостаток воды раздражает носовые пазухи и может усугубить дискомфорт.
2. Зевает, жует жвачку или сосет леденцы во время подъема и спуска самолета. Это помогает открыть евстахиевы трубы, выравнивая давление внутри ушей и предотвращая боль.
3. Выровняйте давление в ушах с помощью этой техники: закройте рот и зажмите ноздри. Подайте воздух в носовые ходы, как если бы вы высморкались. Вы должны почувствовать легкое «хлопание» в ушах. Делайте это неоднократно во время взлета и посадки самолета.
4. Примите безрецептурное обезболивающее, например парацетамол или ибупрофен. Поскольку эти лекарства также являются противовоспалительными средствами, они уменьшают отек евстахиевой трубы, тем самым уменьшая дисбаланс давления.
5. Носите мягкие беруши во время взлета и спуска самолета. Обычно их можно купить в аэропортах или в местной аптеке.

Psst … Тихое слово про «самолетное ухо»

«Ой. У меня болят уши… »Это частая жалоба детей, путешествующих по воздуху.

Обычно младенцы и очень маленькие дети страдают от боли в ушах во время авиаперелетов, но дети постарше и взрослые тоже могут ее испытать.
На самом деле, боль в ухе во время полета — известная как баротравма или «самолетное ухо» — в некоторой степени случается с большинством пассажиров при взлете и посадке, поскольку давление внутри их среднего уха, наполненного воздухом, внезапно становится отличным от давления воздуха в ухе. кабина самолета.
Самолетное ухо обычно возникает, когда евстахиева труба, которая соединяет воздушное пространство в среднем ухе с носоглоткой (там, где задняя часть носа встречается с глоткой), уже частично заблокирована — обычно из-за скопления слизи от холода. , или гной от инфекции.

Две причины боли в ухе в полете

Две вещи вызывают боль в ушах, когда мы путешествуем по воздуху.
ПРИ ВЗЛЕТЕ: после взлета воздух в среднем ухе расширяется по мере взлета самолета. Захваченный воздух оказывает давление на окружающие ткани, вызывая боль.
ПРИ ПОСАДКЕ: Во время спуска происходит обратное. Воздух сжимается, и возникающий вакуум в среднем ухе всасывает окружающие ткани и вызывает боль.
Сокращение, возникающее при создании вакуума, сильнее, чем при расширении, поэтому путешественник с большей вероятностью будет испытывать боль, когда самолет садится на посадку, чем когда он поднимается в небо.
Причина, по которой маленькие дети более склонны к болям в ушах в воздухе, заключается в том, что их евстахиевы трубы меньше и прямые, что затрудняет дренаж. С возрастом трубки становятся больше и более изогнутыми, поэтому они менее подвержены засорению.

Постоянное повреждение редко

Хорошая новость заключается в том, что боль обычно непродолжительна, без необратимого повреждения уха.
Тем не менее, баротравма может вызвать такие осложнения, как перфорация барабанной перепонки (барабанной перепонки), головокружение, постоянный шум в ушах или потеря слуха.Частое или серьезное повреждение ушей в самолетах может повредить ткани евстахиевой трубы, увеличивая шансы на повторное возникновение проблемы.
По возможности не летайте с простудой или инфекцией верхних дыхательных путей. Любой из этих вариантов может означать, что проблемы с ушами более вероятны.

Способы предотвращения авиашоу

Итак, что могут сделать родители, чтобы снизить вероятность возникновения у ребенка боли в ушах, связанной с полетом?
Ответ: узнайте, что лучше всего работает для предотвращения или облегчения боли для каждого ребенка (или взрослого), когда дело доходит до того, чтобы держать евстахиевы трубы открытыми.
Вот несколько приемов, которые можно попробовать во время взлета и посадки, чтобы предотвратить или облегчить боль в ушах.
1. В первую очередь следует зажать ноздри и высморкаться, удерживая рот закрытым. Это называется маневром Вальсальвы. Повторите это несколько раз во время подъема и спуска, стараясь не дуть слишком сильно и не повредить барабанные перепонки.
2. Вариант — глотать, а не дуть. Самый простой способ — побудить ребенка имитировать глотание с помощью жевательной резинки, сосания твердой сладости или леденцов или питья по мере того, как самолет набирает высоту или снижается.(Глотание и зевание активируют мышцы, которые открывают евстахиеву трубу и пропускают воздух обратно в среднее ухо, часто устраняя боль в ухе самолета.)
3. Не позволяйте младенцам спать во время взлета и приземления. Сон снижает частоту глотания, поэтому он контрпродуктивен.
4. Для уменьшения стойкой боли детям можно принимать парацетамол (Панадол) или Ибупрофен (Нурофен). Действительно, если у ребенка в анамнезе были боли в ушах во время полетов, попробуйте дать лекарство за 30 минут до спуска.(Чтобы у вас было достаточно времени, попросите бортпроводника сообщить вам, когда ваш рейс находится примерно в часе езды от посадки.)
5. Всем путешественникам помогает поддержание водного баланса путем употребления безалкогольных напитков (алкоголь вызывает обезвоживание). избежать раздражения носовых ходов и глотки, а также способствует лучшему функционированию евстахиевой трубы. Сохранение гидратации также снижает вероятность смены часовых поясов и тромбоза глубоких вен.

Обратитесь к врачу, если…

Баротравма уха также может быть вызвана подводным плаванием с аквалангом, гипербарическими кислородными камерами и взрывами, происходящими поблизости.Вы даже можете испытать легкую баротравму, когда едете на лифте в высоком здании или управляете транспортным средством на большой высоте.
Баротравма может также влиять на другие заполненные воздухом полости тела, такие как пазухи или брюшная полость. Путешественникам, чувствительным к вздутию живота, следует избегать газированных напитков и продуктов, которые могут вызвать увеличение газообразования.
Хотя серьезные симптомы возникают редко, обратитесь к врачу, если боль или нарушение слуха продолжаются более нескольких часов, или если вы испытываете какие-либо серьезные признаки или симптомы, в том числе:
— Сильная боль
— Давление в ухе, подобное тому, когда вы находитесь под водой
— Потеря слуха от умеренной до тяжелой
— Звон в ухе (тиннитус)
— Ощущение вращения (головокружение)
— Рвота в результате головокружения
— Кровотечение из уха
Люди, перенесшие недавние операции, особенно внутричерепные, внутрилегочные или внутриглазные процедуры, перед полетом следует посоветоваться с врачом.

Разъем типа…

Возможно, вы слышали или даже пробовали EarPlanes. Это беруши с регулируемым давлением, которые можно вставлять в уши во время авиаперелетов. Они состоят из силиконовых ушных вкладышей, которые создают герметичное уплотнение у наружного уха, и керамического регулятора давления, один конец которого подвергается внешнему давлению кабины. При изменении давления воздуха в кабине на керамическом фильтре создается перепад давления, в результате чего воздух проходит через фильтр в ушной канал и выходит из него.Создатели заявляют… «Дискомфорт уменьшается, потому что уменьшается разница давления воздуха снаружи и внутри среднего уха, что позволяет евстахиевой трубе функционировать более нормально». Мы не тестировали EarPlanes в полевых условиях, поэтому не можем ручаться за их эффективность. Но вы можете узнать о них больше и купить в Интернете детские и взрослые размеры.

Чтобы получить дополнительную информацию об ушах в самолетах или других рисках для здоровья во время путешествия, позвоните в нашу бесплатную консультационную службу по вопросам здоровья в поездках по телефону 1300 360 164 (бесплатно со стационарных телефонов).Вы также можете записаться на медицинскую консультацию перед поездкой по поводу рекомендованных или необходимых прививок в ближайшей клинике Travelvax Australia.

советов, которые помогут облегчить боль в ушах в самолетах — Сан-Диего — Sharp Health News

5 августа 2016 г.

«Ой, у меня болят уши». Это частая жалоба, которую мы слышим от детей, путешествующих по воздуху. Обычно младенцы и очень маленькие дети страдают от боли в ушах во время авиаперелетов, но дети старшего возраста и взрослые тоже могут это испытать.

Ощущение хлопка в ушах, которое мы испытываем во время полета, — обычная, нормальная часть полета на самолете и обычно не более чем раздражение.Полеты вызывают форму «баротравмы уха», состояния, которое вызывает дискомфорт в ухе из-за изменений давления, говорит доктор Мэтью Мессолин, врач семейной медицины, Медицинская группа Sharp Rees-Stealy. В каждом ухе евстахиева труба — узкий проход, соединяющий среднее ухо с горлом и носом — помогает регулировать давление в ухе.

Ощущаемая боль в ушах — это разница между давлением в салоне самолета и давлением за барабанной перепонкой, которое еще предстоит уравновесить, говорит Мессолин.Вот почему при подъеме и спуске больно, потому что атмосферное давление меняется. «Как только вы достигнете крейсерской высоты, вы сможете прийти в равновесие, и ваши уши больше не должны болеть», — говорит он.

Доктор Мессолин предлагает эти пять советов по облегчению боли в ушах.

1. Часто зевает и глотает.

Зевание и глотание помогают уравновесить давление за барабанной перепонкой и уменьшить боль. Также могут помочь жевательная резинка или сосание конфет. Когда наши уши «хлопают», это означает, что евстахиева труба регулирует давление воздуха в среднем ухе.

2. Медсестра при взлете и посадке.

Матери должны кормить грудью во время взлета и посадки или кормить ребенка из бутылочки. У детей евстахиева труба меньше, поэтому регулировка давления может занять больше времени или быть более болезненной.

3. Принять лекарства.

Взрослым прием псевдоэфедрина (Судафеда) за 30 минут до полета, чтобы уменьшить обструкцию евстахиевой трубы, может помочь уменьшить боль. Также может помочь назальный спрей. Поговорите со своим врачом, прежде чем принимать какие-либо лекарства во время полета или если у вас есть другие проблемы со здоровьем, такие как высокое кровяное давление.

4. Используйте беруши.

Имеющиеся в продаже беруши, разработанные для замедления перепадов давления во время полета, могут облегчить боль.

5. Избегайте полетов при простуде.

Полет при простуде усиливает боль, связанную с изменением давления. Если вам необходимо летать в плохую погоду, попробуйте псевдоэфедрин (Судафед) или назальный спрей перед полетом, чтобы свести к минимуму этот риск.

«Если вы летите с простудой, боль в ушах может усилиться или длиться дольше», — говорит д-р.Мессолин. «Основным риском является разрыв барабанной перепонки, который обычно заживает сам по себе и, если он все же происходит, приводит к значительному облегчению боли, поскольку он автоматически уравновешивает давление, потому что барьер был разорван».